가파른 경사면을 오를 때 항상 미끄러지면 어떻게해야합니까?

어떤 사람들은 휠 허브와 카운터 웨이트가 있다고 말합니다!
문제는 무게를 어떻게 추가해야 하는가입니다. 좋은가요? 가장 합리적입니까?
일단 문제가 제기되면 해결책이 있어야합니다.
카운터 웨이트의 목적은 차체의 무게 중심을 낮추는 것입니다. 카운터 웨이트는 무게 중심이 타이어와지면 사이의 접촉 영역에 더 가까워지고 타이어와지면 사이의 마찰을 증가시켜 극한 지형을 더 잘 통과 할 수 있도록합니다.

현재 두 가지 일반적인 균형추 방법이 있는데,
하나는 휠 허브의 안쪽에 균형추를 추가하는 것입니다.
이 방법은 많은 설치 방법이 필요하고 균일해야합니다. 균일하지 않으면 타이어가 빠르게 회전 할 때 많이 흔들 리게되는 동적 균형입니다. 좋지 않아 균일 한 디자인이 첫 번째 요소입니다.
무거운 납 블록을 균등하게 추가하고 조립 한 후 두 가지 문제가
있습니다 1. 재결합의 질량 중심은 축에 있고 추가 된 무게의 지상고는 타이어 반경과 정확히 동일합니다. 무게 중심을 더 낮출 수 없습니다.
2. 휠 허브의 카운터 웨이트는 타이어와 함께 회전하여 회전 관성을 증가시켜 원주 효과를 더욱 증가시킵니다. 어떤 사람들은 리버스 패스를 추가하는 것이 괜찮다고 말할 것입니다. 그렇습니다. 리버스 패스의 효과는 실제로 일주일의 많은 부분을 완화시킬 수 있습니다. 그러나 이것은 유사한 평평한 부분에서만 나타날 수 있으며, 성능은 일정한 속도로 운전하고 시작할 때 신체가 크게 기울어지지 않는다는 것입니다. 그런 다음 가파른 경사면을 오를 때는 가파른 경사면에주의하십시오. 체중의 50 ~ 70 %가 리어 액슬에 눌려집니다. 이때 프론트 액슬은 여전히 ​​한쪽으로 기울어 져 세발 자전거를 형성합니다. 물론이 수준에 도달하려면 타이어가지면을 잡을 수 있어야합니다. 그렇지 않으면 세발 자전거가 보이지 않습니다.
다른 하나는

검은 색 화살표는 카운터 웨이트의 하향 압력입니다. 검은 색 화살표와지면의 교차점 (빨간색 점)과 타이어와지면의 교차점 (녹색 점) 사이에 여전히 약간의 거리가 있음을 알 수 있습니다. 이때 무게는 타이어에만 국한된 것이 아닙니다. 지면 마찰을 제공하지만 타이어를 뒤로 당겨 마찰을 줄여 역 생산적인 효과가 있습니다.
이 문제를 해결하는 방법? 설계 아이디어는 교량 아래에있는 균형추의 질량 중심을 교량을 기준으로 앞으로 이동시키는 것입니다. 위의 문제 를 해결 하기
위해 TFL은이 방향성 균형추를 개발했습니다! ↓↓↓

명세서:

1.9-2.2 허브 대부분의 1.9 허브는 두 가지 사양으로 사용할 수 있지만 2.2 허브는 TFL 허브와 일부 허브 만 지원합니다.

2 세대 차축, TFL 금속 2 세대 차축이 장착 된 모든 TFL 브랜드 차량,

AXIAL 90046 90047은 TFL의 2 세대 스티어링 컵, C 시트 및 리어 액슬 슬리브 모델을 업그레이드 해야합니다.